基米·莱科宁冰人、ICEMAN

1995年，基米·莱科宁首次踏足方程式A赛事便崭露头角，不仅成功取得了个人在该项赛事中的首场胜利，还凭借出色的表现获得了摩纳哥杯赛事的参赛邀请。进入1996年，他的赛程更为密集，先后参与了卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛以及北欧锦标赛等多个高水平赛事，并在芬兰全国锦标赛方程式A级别的激烈竞争中最终位列第四。1997年，莱科宁的竞技状态持续提升，成功摘得洲际A级芬兰锦标赛的桂冠，同时于北欧锦标赛中取得第四名的成绩，并继续活跃于大奖赛和世界锦标赛的舞台。1998年可谓其早期职业生涯的丰收之年，他接连将芬兰冠军、北欧锦标赛冠军以及洲际A级系列赛冠军收入囊中，此外还在超A级欧洲大奖赛中夺得亚军，在摩纳哥杯中取得季军，尽管在世界锦标赛中因中途退出最终排名第七，但整体表现已十分亮眼。1999年，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队出战首届雷诺方程式锦标赛并荣获季军；同年的欧洲A级方程式大赛中，他更进一步获得了亚军荣誉。在与MANOR MOTOR SPORT车队签约之后，他更是展现了强大的适应能力，一举赢得了雷诺方程式冬季系列赛的冠军。 2000年，莱科宁为MANOR车队效力期间，以压倒性优势夺得英国雷诺方程式冠军，在全部10场赛事中赢得了其中7场的胜利，这其中包括了7次首发位置和6次创造单圈最快纪录。在该赛季结束时，他在总计参加的23场雷诺方程式比赛中取得了13场胜利，胜率高达56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他也表现不俗，收获了2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁的才华得到了F1索伯车队老板皮特·索伯（Peter Sauber）的赏识，从而获得了一份宝贵的2001赛季F1车手合约。2001年，莱科宁在赛季开赛前成功考取了F1超级驾驶执照，并在其首场F1赛事——澳大利亚大奖赛中，以第六名完赛，为自己和车队拿到了1个积分（当时积分仅授予比赛前六名车手）。在整个赛季中，莱科宁共有四站比赛收获积分，八次以前八名完赛。全年他个人累计获得9个积分，为索伯车队取得历史性的年度车队排名第四做出了重要贡献。赛季结束后，在米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）的引荐下，莱科宁接受了罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，顶替哈基宁加盟了实力强劲的迈凯轮车队。 2002年的澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名的成绩首次登上了F1领奖台。然而该赛季迈凯轮车队一直深受引擎可靠性问题的困扰，尽管如此，莱科宁仍取得了24个积分，4次登上领奖台，最终在年度车手排名中位列第六，其队友大卫·库特哈德获得第五名，迈凯轮车队则获得了年度车队排名第三。2003年，FIA开始实行新的积分制度。莱科宁在前六站比赛中表现出色，五次登上领奖台。在马来西亚大奖赛上，他赢得了个人F1生涯的第一个分站赛冠军。随后在欧洲大奖赛，他又夺得了职业生涯首个杆位。整个赛季，莱科宁共10次登上领奖台，累计获得91个积分，仅以两分之差屈居年度车手总亚军。迈凯轮车队也遗憾地以两分之差未能超越威廉姆斯车队，丢失了车队年度亚军的位置。2004年，莱科宁与迈凯轮车队的开局颇为惨淡，在前七站比赛中，他仅获得一个积分。直到英国大奖赛，他才夺得个人职业生涯第三个杆位（也是该赛季唯一杆位）；而在比利时大奖赛，他赢得了职业生涯第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁总共4次登上领奖台，得到45个积分，年度车手排名第七。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）共同创立了莱科宁·罗伯逊车队，该车队于2005赛季开始参加三级方程式的比赛。 2005年赛季初期，莱科宁在最初三场大奖赛的排位赛中最佳起步位置为第六位。巴林大奖赛，他首次在该赛季登上领奖台；随后在圣马力诺、西班牙和摩纳哥大奖赛，他接连斩获三个杆位；并在西班牙、摩纳哥和匈牙利大奖赛中三次夺冠。土耳其大奖赛，莱科宁再次将杆位及冠军一并收入囊中。比利时大奖赛，他更是首次成功卫冕了分站赛冠军。赛季收官战巴西大奖赛，莱科宁与队友胡安·帕布罗·蒙托亚携手为迈凯伦车队首次在该赛季包揽冠、亚军。凭借整个赛季的稳定发挥，莱科宁再次获得年度车手亚军，并被《一级方程式》杂志及《汽车周刊》评为该赛季最佳车手。2006年，莱科宁在巴林大奖赛从第22位发车，最终奇迹般地获得季军；马来西亚大奖赛则因赛车被撞而遗憾退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次遭遇爆胎的困境下仍顽强获得亚军并创造了该站最快圈速。此后，他在德国、意大利和匈牙利大奖赛均夺得杆位，却始终未能将杆位转化为分站胜利。该赛季，莱科宁共3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分位列年度车手排名第五，并结束了与迈凯伦车队的合作关系。在意大利大奖赛结束后，法拉利车队正式宣布与莱科宁签署一份为期三年（2007年-2009年）的合约，转会后莱科宁将驾驶6号赛车。同年，由莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队，其车手麦克·康威（Mike Conway）赢得了三级方程式比赛的年度车手总冠军。 2007年加盟法拉利车队后，莱科宁在揭幕战澳大利亚大奖赛便一举夺得杆位及冠军，成为继奈杰尔·曼塞尔之后，又一位在加盟法拉利首场大奖赛即夺冠的车手，追平了曼塞尔在1989年创下的纪录。法国大奖赛，他从第三位发车最终夺冠，拿下了职业生涯第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，他赢得了该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下个人该赛季第3个（职业生涯第14个）杆位并成功夺冠，这也是他该赛季的第4个分站赛冠军，同时实现了在斯帕赛道的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，此胜不仅是法拉利车队史上的第200场分站冠军，也是车队第600次登上颁奖台。赛季最后一站巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，最终以110分的总积分赢得了个人职业生涯首个F1年度车手总冠军。2008年，在西班牙大奖赛，莱科宁取得其职业生涯第十五个杆位，并赢得该站冠军及最快圈速，由此超越了米卡·哈基宁所保持的芬兰车手最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队实现了第200次以杆位发赛的里程碑。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，这是该赛季他个人的第十个最快圈速。随后在中国大奖赛和巴西大奖赛，他接连取得季军，最终总积分与罗伯特·库比卡相同，但因胜出站数更多而成为年度车手季军，法拉利车队则成功夺得了该年度的车队总冠军。 2009年，法拉利F60赛车的竞争力不足且车队早早放弃研发，导致赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，才为法拉利车队获得了该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，这也是该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛的斯帕赛道，莱科宁延续了其在此地的强势表现，从第六位发车最终夺冠（这也是他该赛季唯一的分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利车队分道扬镳，并表达了希望重返迈凯轮车队的意愿，但最终与迈凯轮的谈判未能成功。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。2010年，莱科宁暂别F1赛场，转投世界拉力锦标赛（WRC），加盟雪铁龙青年队。该赛季他总共参加了11站WRC比赛，最好成绩是在德国站获得第七名并赢得了该分站最后一段的分段冠军。2011年，莱科宁以个人组建的ICE1车队继续参加世界拉力锦标赛，但成绩并不突出。同年，他还曾短暂转战至美国的纳斯卡赛事。2011年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP车队（后更名为路特斯F1车队），以一份为期两年（附有1+1选择权）的合同重返F1赛场。 2012年，F1历史上首次齐聚了六位世界冠军车手（迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维特尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同场竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，并在阿布扎比大奖赛夺得了职业生涯第19个分站冠军，最终以207个积分获得年度车手季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约至2013赛季。2013年，莱科宁在揭幕战澳大利亚大奖赛夺冠（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁将于2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤遗憾缺席季末两站，最终8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。2014年重返法拉利后，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与效力路特斯车队时相同），但由于赛车竞争力问题，赛季初两场比赛后他仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借出色的比赛策略及最快圈速，获得第四名（该赛季个人最佳成绩）。整个赛季他仅积55分，以年终第12名创下了职业生涯最糟糕的年度排名记录。 2015年，在澳大利亚大奖赛，莱科宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；此后他在马来西亚大奖赛和中国大奖赛接连获得两个第四名；巴林大奖赛，他以亚军完赛，并在赛后获得了法拉利车队的续约意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约至2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第三位发车并第三位完赛，实现了该赛季第二次登上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，从而以150个积分夺得该赛季年度车手第四名。2016年，莱科宁以186个积分位列年度车手排名第六。2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年，这意味着他将在2018赛季继续驾驶法拉利赛车出战。同年10月8日的日本大奖赛，他以第五名完赛。2018年，莱科宁以澳大利亚大奖赛季军开局，随后在中国、法国、英国、德国、匈牙利大奖赛接连获得季军；在阿塞拜疆和奥地利大奖赛获得亚军；意大利大奖赛，他以1分19秒119的惊人成绩打破赛道纪录，夺得该赛季个人首个也是唯一一个杆位；美国大奖赛，他成功夺得分站冠军，这也是他重返法拉利车队后首次登顶领奖台；墨西哥大奖赛，莱科宁从第6位发车，运用巧妙的一停战术拿到季军；巴西大奖赛，他再度以季军完赛。整个赛季，莱科宁以251积分获得年度车手季军，并被评为2018年芬兰最佳赛车手。 2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队（其前身为阿尔法·罗密欧索伯车队）。同年5月26日，他在摩纳哥大奖赛迎来了个人第300场F1分站赛，成为F1历史上第五位达成此成就的车手；巴西大奖赛，莱科宁第312次出现在发车格上，追平了费尔南多·阿隆索的纪录，并以第四名完赛。2020年，莱科宁在国际汽联年终颁奖典礼中荣获“年度最佳镜头奖”和“年度最佳超车奖”。2021年9月2日，莱科宁宣布将在本赛季结束后退役，结束自己长达20年的F1车手生涯；12月12日的阿布扎比大奖赛成为其职业生涯的最后一战，比赛中因赛车刹车故障撞上护墙，最终遗憾退赛，未能以完赛姿态告别F1。